Por si acaso haya que aclararlo, ese reemplazo del que figura en el DNI nada tiene que ver con lo físico, sino que encuentra razones en lo innato. Hoy, con 51 años (nació el 20 de enero de 1975), sigue despuntando el vicio de la velocidad en el Turismo Carretera, pero atrás han quedado verdaderas gestas que llevan su sello.
A Tribuna 2 se le ocurrió rememorar una de esas jornadas épicas que Noberto Fontana supo edificar en sus tiempos de juventud. Con 20 años de edad asombró a Europa con el inolvidable doblete en Singen, sobre un Dallara de Fórmula 3 Alemana, del que se están cumpliendo 31 años.
Sin temor a exagerar, se trató de un rugido argentino en ese sitio alemán, tan respetado como temido. Por ello, nadie podrá negar que representa uno de los tantos episodios célebres que ha protagonizado el automovilismo argentino. Norber logró en aquella jornada una victoria doble en la F3 Alemana, que no era un campeonato cualquiera en aquella época. Es que se significaba la verdadera antesala de la Fórmula 1 y esto llevaba a que los mejores talentos y promesas se acumulaban en sus grillas.
El escenario tampoco era uno más, no era uno del montón. Singen era un circuito urbano exigente, también conocido como Alemannenring, de alta velocidad ubicado en las calles de la zona industrial de Singen, Alemania. Y fue testigo estático y silencioso de una tarea descollante del arrecifeño. El dibujo tenía la etiqueta de peligroso, con muros de hormigón a centímetros de los neumáticos y un asfalto irregular. Había una necesidad de precisión a la hora de negociar una u otra curva, puesto que un mínimo error llevaba inexorablemente a pegarse contra los paredones.
Fontana formaba parte de la estructura del equipo KMS, propiedad de Bertram Schäfer, que le entregaba un chasis Dallara 395, con motor Opel Spiess de cuatro cilindros. Dentro de ese marco se corría aquel fin de semana de 1995, una doble fecha de la Fórmula 3 Alemana. Fontanita (así también se lo llamaba en su juventud) avisó desde los entrenamientos que su adaptación al circuito era perfecta, y que lo ratificó en las tandas de clasificación. Allí puso blanco sobre negro su talento de cuna, que afloró de sobre manera en la curva de entrada a boxes y en una compleja chicana, en donde el arrecifeño utilizó al máximo a su Dallara-Opel.
En la primera carrera, Fontana defendió con uñas y dientes su posición de privilegio, y luego impuso un ritmo imposible de seguir para sus rivales, tales como Ralf Schumacher, Jarno Trulli o Alexander Wurz -todos pilotos que llegaron a la F1-. Frente a ellos, el Gigante recibió antes que nadie la bandera de cuadros, que generó doble sensación: asombró de extraños y ovación de los propios.
Muchos esperaban que se hubiera tratado de una suerte de casualidad, de una suerte de guiño del destino. Sin embargo, la consagración, o ratificación, llegó en la segunda competencia. La exigencia de Singen era aún mayor: el estado de la pista -más engomada y con manchas de aceite- limitaba el grip. A pesar de ello, el argentino volvió a mostrar el camino a través de un verdadero tutorial de manejo. Fue inalcanzable para los demás, apuntalado por un rendimiento soberbio del chasis Dallara 395, e impulsado por un motor Opel, cuyo sonido resultó toda una sinfonía de triunfo.
En la primera carrera, Norberto Fontana utilizó 37m 18s 71/000 para la victoria, escoltado por Pedro Couceiro – Dallara/Fiat- a 4s 42/00 y Ralf Schumacher –Dallara/Opel-, a 5s 6/00. Los números de la segunda prueba dicen que fue más implacable aún. Fueron 35m 40s 33/000 para el triunfo (bajó el tiempo en casi dos minutos), detrás siguieron los mismos: Pedro Couceiro, a 1s 57/00 y Ralf Schumacher, a 3s 16/00. De ese modo, el piloto de Arrecifes repetía la faena de Nürburbring y sumaba nueve competencias en lo que iba de la temporada.
Era darle forma a la perfección en un fin de semana, pero también surgía el mensaje claro de acomodarse como candidato al título de ese año, que selló a fin de temporada. Es que Singen apareció como el trampolín a una conquista, pero también como la llave que abría las puertas de la Fórmula 1, que más adelante se le dio de la mano del equipo Sauber. Lo cierto es que aquel doblete en Singen con el Dallara Opel resultó una de las más excelsas demostraciones de manejo de un argentino que quería conquistar la Máxima. Se trató del rugido de un Gigante.
Crédito www.t2.ar
